今回のＤ１GRANDPRIX第５・６ラウンドは福島県二本松市にある「エビスサーキット西コース」となります。

このコースの特徴は、勾配が急（下り）、ハイスピード（約150km進入）、エスケープゾーン無（周りは土の壁）と言う、難コースとなります。

しかも我がチームは昨年度はこのエビスラウンドには参戦しておらず（スタッフの感染症による欠場）、走行経験は2年前のD1Lightsでしかない為、ファイナルギアや、足回りのデーターも無く、いかに事前に準備出来るかが重要なポイントとなります。

第５ラウンド

〈本番単走１本目〉
我々のマシンは、他のマシンと比べ、軽量でメカニカルグリップが高いことが特徴です。
（レギュレーションでは、ドライバーを含め１２７５ｋｇ以上は２８５サイズのタイヤを履けますが、我々のマシンは１１７５ｋｇなので、２６５サイズしか履くことが出来ません）
通常より少しエアー圧を上げ、ショックの減衰を柔らかくし、多少グリップ力を下げコントロール重視のセッティングを施します。

走行の順番は40台中約２６番目。

練習走行はトラブルも抱えていたこともあり、９６．５点が最高点でしたが（公式練習から審査の機械DOSSを取り付け点数を確認することが出来ます）、ここまでの他の選手の得点を見ると９７点台に入らないと、ベスト１６に残れそうにありません。

どこのセクター（５つのセクターに分かれる）で、どの様な箇所で点数を失っているか、またどの様な走りがベストで、今現在出来る部分と出来ない部分の分析は出来ているので、あとは実際の走りでどこまで出せるかがポイントとなります。

シグナルブラックアウトでスタートをし、全開加速、1速2速3速4速までシフトアップ、（現在のD1マシンは非常にハイパワーで、短い直線で１５０ｋｍまで加速をします。）フェイントから1コーナーへ飛び込みます。

まずは様子を見るため多少抑え、１コーナーの進入も少し手前から振り出します。時速１４３km。その後は安定しポイントを取り、点数は「９７．０点」となります。


〈本番単走2本目〉
点数が伸びていないのは、1コーナーの飛び込みと、2コーナーまでの角度になるので、振り出しを３ｍ奥にすることをスポッターが指示を出します。

1本目より振り出しを奥にした為、最高速も１４９kmまで延び、また飛び込みの角度も付いて進入してきます。あきらかに1本目より良い走りです。しかし、最後の鬼門と呼ばれる5セクターで、少しマージンを取った走りとなってしまい、点数を落とします。

結果は「９６．３点」結果1本目の得点で走行後の順位が13位。

ほぼぶっつけ本番と言う状況で、ドライバーが非常に良い仕事をしてくれました。
残りの14名の選手が走行し、最終結果は１５位で単走予選通過となり、順位的には満足出来ませんが、まずは第一関門を突破する事が出来ました。


〈追走〉
1回戦目は、単走2位通過のＧＲ86を駆るベテラン村上選手が対戦相手で、後追いからのスタートになります。

対戦相手の分析をしますと、練習走行から安定して９７点以上の得点を出し、走りも安定しています。

しかもハイパワーで車重もある事から、手前から振り出しをする傾向にあります。

対策としましては、後追い時、先行車輛の振り出しにつられて同時に振り出すと、2コーナーまで届かなくなる為、先行車輛が振り出したことを確認し、自分の距離でしっかりと振り出すこと。その時にフェイントを多く入れると、離される可能性が高いので、最小限のフェイントに留める。

さらに村上選手は、ミスも少ないので思いっきり遠慮せずに懐に飛び込めること。

先行時は、我々のマシンは振り出しが奥でも、しっかりと短い距離で減速してくれるため、しっかりと奥振りをすること。

あとは、後方車両を気にせず単走の走りをすること。といった作戦になります。


〈後追い〉
スタートで引き離されず、振り出しも先行車輛に惑わされることなく、自分の位置で振り出しをしますが、コーナーに入ってからの村上選手のマシンは速く、懐に入ることが出来ず後追いポイントは０．５ポイントとなり、ＤＯＳＳ得点は９５点。合計９５．５点。村上選手９７．０点。

５点負けており、勝つためには先行でミスなく走り、残念ながら相手のミスを待つしかありません。


〈先行〉
作戦通り、奥振りをし、村上選手は通常の自分の振り出しより奥なため、2コーナーに掛け膨らみ、コースアウトしそうになりますが、ベテランの意地で何とか持ちこたえます。

その後、5セクターで若干のコースアウト減点なども取られ、DOSS点９６．０点に２．０点の減点が入り、９４．０点に対し、村上選手DOSS点９４．０点に後追いポイント８．０点が加算され１０２点と言う結果で、総合計９．５点差で、1回戦敗退となってしまいました。

第６ラウンド

〈単走1本目〉
24番目の走行となります。

リアのグリップを上げたことにより、車速も１４９ｋｍまで上がっており、グリップが上がり止まる様になった事と、車速が上がった分だけドリフト時の距離が長くなるこの二つのバランスを上手にコントロールしなければなりません。

全体的にはまとまり、やはり鬼門と言われる5セクターの得点は伸びないものの、９７．１点と昨日より点数は伸ばしてきましたが、残り約15台を残して13位。このままだと単走予選突破は少々難しい点数です。


〈単走2本目〉
1コーナーを3メートル奥から振り出すこと、5セクターの得点（特にドリフトアングル）を上げる事を頭に入れスタートします。

結局5セクターで、角度を意識し過ぎたせいか、ハーフスピン状態となり得点を伸ばすことが出来ませんでした。

この後に走行した選手も得点を上げ、結果単走順位20位でベスト１６には駒を進める事が出来ませんでした。

終わりに

一番の反省点は、マシンのトラブルによりドライバーが満足するだけの走行時間が取れなかった事が挙げられます。

メカニックの仕事として、トラブルの出ないマシン作り、そして万が一現場で出てしまったトラブルに対し即時原因を突き止め直す事になります。しかし極限までポテンシャルを上げているレーシングマシンは非常にデリケートでトラブルフリーと言う事はなかなか無い為、さらに事前メンテナンスを含め、スペアパーツの充実化、トラブルに対しての対処法を極めてまいります。