レジェンド加賀山とタッグで全日本へ新風吹き込む
全日本ロードレース選手権の最高峰クラス、ＪＳＢ１０００に参戦する「ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ ＳＵＺＵＫＩ ＲＩＤＥＷＩＮ」は１５日、昨年までホンダのエース級ライダーとして活躍した亀井雄大（２６）を起用することを明らかにした。ホンダからヨシムラへの電撃移籍。新婚の亀井が勤務していた「本田技研工業株式会社 鈴鹿製作所」を辞めて背水の陣で勝負に出ることは大きな話題になるだろう。その思いを受け止める加賀山就臣チームマネジャー（４８）は「亀井をトップライダーに押し上げたい」と意気込んでいる。
昨年、加賀山チームマネジャー（ＴＭ）が名門ヨシムラとコラボして立ち上げた「ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ ＳＵＺＵＫＩ ＲＩＤＥＷＩＮ」は、渡辺一樹を擁してＪＳＢ１０００ランキング２位と健闘した。今年はその渡辺に代わって亀井を抜てき。どんな経緯があったのだろうか。
スズキは昨年限りで、２輪の最高峰、ロードレース世界選手権（ＷＧＰ）モトＧＰクラスの参戦を終了した。この余波で、加賀山ＴＭのチームも存続が危ぶまれていたが、世界耐久選手権（ＥＷＣ）を戦う「ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ ＳＥＲＴ Ｍｏｔｕｌ」のサポートを継続することを決定。同様に加賀山ＴＭのチームも引き続き活動できることになった。
そして昨年末、ヨシムラは開発ライダーを務め、長年の功労者だった渡辺との契約終了を発表。渡辺自身も会員制交流サイト（ＳＮＳ）でヨシムラ離脱を発信。同時に全日本の加賀山チームからも離れることになった。そして亀井の移籍が発表された。
亀井について加賀山ＴＭは「２年くらい前から気になっていた。昨年、隣のピットになり、彼のレースの取り組みを見る機会が多くなり、より興味が湧いた」と“なれそめ”を語った。
加賀山ＴＭは、スズキの契約ライダーとして英国スーパーバイク選手権（ＢＳＢ）、スーパーバイク世界選手権（ＷＳＢ）に参戦と海外で活躍した名ライダーだが、開発ライダーとしても評価が高く、洞察力の深さ、セッティング能力の高さは誰もが認めるところだ。
その加賀山が「亀井のやっていることは８０年代、９０年代のライダーがやっていたことに近い。マシンと向き合い、レギュレーションの範囲の中でチェーン、マフラー、スイングアームを加工したり替えたりしながら、どうやってその能力を引き出せるか、性能を上げられるのか試行錯誤していた。その姿に惚れた。自分が助けることができたら、もっと速くなる、もっとすごいライダーになれると思った」と絶賛する。
亀井は社員として鈴鹿製作所に勤務しながら、社内チーム「Ｈｏｎｄａ Ｓｕｚｕｋａ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ」からＪＳＢ１０００に出場。仕事の後にクラブ員たちとレースの準備をして全日本を戦ってきた。頼りにしていたメカニックが異動で変わったり、残業で来られなかったりすることもあった。少数精鋭チームで戦いながらも先輩や仲間たちと試行錯誤しながらマシンを仕上げてきた。限られた予算、時間の中でできることは自分が学ぶことだった。
マニュアル本を読み、セッティングに関する本を読みあさり、ヒントを見つけたら、ミニバイクレースで試す。その努力は、徐々にレース結果に表れた。
昨年の第３戦オートポリスの予選では、王者・中須賀克行（ヤマハ）を上回ってダブルポールポジション（ＰＰ）獲得。続くＳＵＧＯ戦でもレース２でＰＰをゲット。決勝では１３レースで３度の３位表彰台と存在感を示し、最終戦では中須賀に肉薄してパッシングを見せ（最終順位は３位）、シリーズランキング５位に浮上した。
加賀山ＴＭと亀井の共通点の「学ぶ姿勢」が、２人を接近させた。だが加賀山ＴＭは最初、「亀井はホンダの会社員なので、安定した生活を捨て、スズキで一緒にやろうと声を掛けることをちゅうちょした」と言う。それでも諦めきれずにコンタクトを取った。
亀井は迷った。だが、「自分にとれば雲の上の存在の加賀山さんからの誘いは光栄でした。気持ち的には、飛びつきたかったが、昨年の夏に結婚したこともあり、自分の考えだけではダメだと時間をもらいました。でも、自分がこの誘いを断ったら、誰かがこのシートを得る。そう思ったら、絶対に後悔すると、居ても立っても居られない気持ちになった。レースが諦められなかったから、社員ライダーになった。本当はライダーとして全ての時間を使って勝負がしたいという気持ちがずっとあった。その思いを家族は分かってくれた」と承諾の連絡を入れた。
亀井は会社を辞めて、ライダーとしての勝負の時を迎える。「昨年は中須賀選手が全戦全勝でタイトル獲得、彼のすごさは一緒に走っているライダーは誰もが知っているし、同じマシンに乗っても勝てるとは思っていない。ライダーとしてずっと上にいる。それでも諦めてはいない、そこに近づいて、いつかは前にいく」と打倒・中須賀に闘志を燃やす。
その意気込みに加賀山ＴＭは「亀井をトップライダーに押し上げたい。スズキはレースへの参戦を終了したが、何もしないわけではなく、サポートしてくれることに感謝しながら、全力で全日本を盛り上げたい」と決意を固めた。
安定した生活を捨てて一大決心をした亀井、その能力を引き出そうとするレジェンド・加賀山ＴＭがタッグを組み、全日本へ新たな風を吹き込む。２０２３年、全日本ＪＳＢ１０００に、新たな物語が生まれようとしている。
スズキは昨年限りで、２輪の最高峰、ロードレース世界選手権（ＷＧＰ）モトＧＰクラスの参戦を終了した。この余波で、加賀山ＴＭのチームも存続が危ぶまれていたが、世界耐久選手権（ＥＷＣ）を戦う「ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ ＳＥＲＴ Ｍｏｔｕｌ」のサポートを継続することを決定。同様に加賀山ＴＭのチームも引き続き活動できることになった。
そして昨年末、ヨシムラは開発ライダーを務め、長年の功労者だった渡辺との契約終了を発表。渡辺自身も会員制交流サイト（ＳＮＳ）でヨシムラ離脱を発信。同時に全日本の加賀山チームからも離れることになった。そして亀井の移籍が発表された。
亀井について加賀山ＴＭは「２年くらい前から気になっていた。昨年、隣のピットになり、彼のレースの取り組みを見る機会が多くなり、より興味が湧いた」と“なれそめ”を語った。
加賀山ＴＭは、スズキの契約ライダーとして英国スーパーバイク選手権（ＢＳＢ）、スーパーバイク世界選手権（ＷＳＢ）に参戦と海外で活躍した名ライダーだが、開発ライダーとしても評価が高く、洞察力の深さ、セッティング能力の高さは誰もが認めるところだ。
その加賀山が「亀井のやっていることは８０年代、９０年代のライダーがやっていたことに近い。マシンと向き合い、レギュレーションの範囲の中でチェーン、マフラー、スイングアームを加工したり替えたりしながら、どうやってその能力を引き出せるか、性能を上げられるのか試行錯誤していた。その姿に惚れた。自分が助けることができたら、もっと速くなる、もっとすごいライダーになれると思った」と絶賛する。
亀井は社員として鈴鹿製作所に勤務しながら、社内チーム「Ｈｏｎｄａ Ｓｕｚｕｋａ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ」からＪＳＢ１０００に出場。仕事の後にクラブ員たちとレースの準備をして全日本を戦ってきた。頼りにしていたメカニックが異動で変わったり、残業で来られなかったりすることもあった。少数精鋭チームで戦いながらも先輩や仲間たちと試行錯誤しながらマシンを仕上げてきた。限られた予算、時間の中でできることは自分が学ぶことだった。
マニュアル本を読み、セッティングに関する本を読みあさり、ヒントを見つけたら、ミニバイクレースで試す。その努力は、徐々にレース結果に表れた。
昨年の第３戦オートポリスの予選では、王者・中須賀克行（ヤマハ）を上回ってダブルポールポジション（ＰＰ）獲得。続くＳＵＧＯ戦でもレース２でＰＰをゲット。決勝では１３レースで３度の３位表彰台と存在感を示し、最終戦では中須賀に肉薄してパッシングを見せ（最終順位は３位）、シリーズランキング５位に浮上した。
加賀山ＴＭと亀井の共通点の「学ぶ姿勢」が、２人を接近させた。だが加賀山ＴＭは最初、「亀井はホンダの会社員なので、安定した生活を捨て、スズキで一緒にやろうと声を掛けることをちゅうちょした」と言う。それでも諦めきれずにコンタクトを取った。
亀井は迷った。だが、「自分にとれば雲の上の存在の加賀山さんからの誘いは光栄でした。気持ち的には、飛びつきたかったが、昨年の夏に結婚したこともあり、自分の考えだけではダメだと時間をもらいました。でも、自分がこの誘いを断ったら、誰かがこのシートを得る。そう思ったら、絶対に後悔すると、居ても立っても居られない気持ちになった。レースが諦められなかったから、社員ライダーになった。本当はライダーとして全ての時間を使って勝負がしたいという気持ちがずっとあった。その思いを家族は分かってくれた」と承諾の連絡を入れた。
亀井は会社を辞めて、ライダーとしての勝負の時を迎える。「昨年は中須賀選手が全戦全勝でタイトル獲得、彼のすごさは一緒に走っているライダーは誰もが知っているし、同じマシンに乗っても勝てるとは思っていない。ライダーとしてずっと上にいる。それでも諦めてはいない、そこに近づいて、いつかは前にいく」と打倒・中須賀に闘志を燃やす。
その意気込みに加賀山ＴＭは「亀井をトップライダーに押し上げたい。スズキはレースへの参戦を終了したが、何もしないわけではなく、サポートしてくれることに感謝しながら、全力で全日本を盛り上げたい」と決意を固めた。
安定した生活を捨てて一大決心をした亀井、その能力を引き出そうとするレジェンド・加賀山ＴＭがタッグを組み、全日本へ新たな風を吹き込む。２０２３年、全日本ＪＳＢ１０００に、新たな物語が生まれようとしている。
▼亀井雄大（かめい・ゆうだい）１９９６（平成８）年４月１６日生まれ、２６歳。神奈川県出身。３歳からポケットバイクに乘り始めるが、エンジン音が怖くて断念。サッカー少年として幼少期を過ごし、小学校でバイク再開。２０１０年レースデビューし、１１年に全日本昇格。１６年から鈴鹿製作所に勤務、クラブ員としてＳＴ６００クラス参戦、１９年からＪＳＢ１０００参戦。２１年ランキング６位、昨季はＰＰ３回で同５位。
▼加賀山就臣（かがやま・ゆきお）１９７４（昭和４９）年５月７日生まれ、４８歳。神奈川県出身。９５年全日本参戦開始。２００３年ＢＳＢ参戦、０５年ＷＳＢフル参戦開始。１１年チームカガヤマ発足。２１年限りで現役引退を発表。２２年ヨシムラ・スズキとコラボして全日本参戦、渡辺一樹がＪＳＢ１０００ランキング２位。
▼加賀山就臣（かがやま・ゆきお）１９７４（昭和４９）年５月７日生まれ、４８歳。神奈川県出身。９５年全日本参戦開始。２００３年ＢＳＢ参戦、０５年ＷＳＢフル参戦開始。１１年チームカガヤマ発足。２１年限りで現役引退を発表。２２年ヨシムラ・スズキとコラボして全日本参戦、渡辺一樹がＪＳＢ１０００ランキング２位。
